Solitude Adventurer: un catamarán hecho para Raja Ampat

El Solitude Adventurer se elige por una combinación poco habitual en Indonesia: un catamarán ancho, con camarotes sobre la cubierta y una operación pensada alrededor del buceo. No intenta parecer un hotel de lujo aislado del mar; ofrece espacio para descansar entre inmersiones, una cubierta de trabajo bien equipada y acceso a rutas como Raja Ampat y Misool. Su carácter encaja con quien quiere pasar muchos días a bordo sin renunciar a una cabina luminosa ni a una zona específica para cámaras. También es una buena elección si el viaje gira alrededor de corales y macrovida, pero sin cerrar la puerta a mantas, tiburones y pelágicos. La diferencia está en el equilibrio: se embarca para bucear, pero las horas fuera del agua no se viven como una espera.

Al acercarse al muelle se reconoce antes el volumen horizontal del catamarán que la silueta estrecha de un barco convencional. Sus dos cascos dan una sensación más estable y abierta al caminar, y la manga adicional hace que el salón y las zonas exteriores se sientan más parecidos a un apartamento sobre el agua que a un pasillo de camarotes. Fue construido en 2000 como yate privado y recibió una renovación completa en 2017: conserva la lógica de una embarcación creada para pasar tiempo en el mar, pero con una distribución adaptada a grupos de buceadores. La circulación resulta sencilla porque los camarotes están sobre la cubierta y las áreas comunes quedan a mano. A bordo se oye lo que se espera de un barco de trabajo: motores, compresores y movimiento de tripulación. Eso forma parte del viaje.

El ambiente se apoya menos en la formalidad que en la presencia constante de la tripulación. Los ayudantes de la cubierta de buceo trabajan con rapidez y atención, y su papel se nota especialmente al preparar el equipo, mover botellas y dejar la entrada al agua lista para el siguiente grupo. La tripulación combina personal local e internacional y habla inglés e indonesio. Fuera del agua, la relación se vuelve cercana sin necesidad de organizar entretenimiento continuo: una película, una guitarra o una conversación después de cenar bastan para llenar la noche. Quienes vuelven del barco destacan la atención de toda la tripulación, la eficiencia en la cubierta y el cuidado individual en la mesa. El resultado es un barco donde el servicio pesa tanto en el recuerdo como el paisaje submarino.

La ruta de Raja Ampat mezcla arrecife, corrientes y estaciones de limpieza. En Manta Sandy se busca observar mantas de cerca mientras se limpian; Mike's Point alcanza un máximo de -40m y combina corales blandos con grandes pelágicos. Cape Kri concentra bancos de emperadores y fusileros, napoleones y tiburones de arrecife; además, registra el récord de 374 especies de peces observadas en una sola inmersión. Melissa's Garden llega hasta -35m y destaca por sus corales blandos y extensiones de coral cuerno de ciervo. Blue Magic reúne bancos de peces, mantas oceánicas y tiburones wobbegong; Sardines es un pináculo rodeado de peces y depredadores. Sorido Wall mezcla macro y megafauna en una pared con corriente; Friwenbonda ofrece corales blandos y caballitos de mar pigmeos. South Kri llega hasta -30m en la ficha de sitio y combina macrovida con bancos de peces. Ransiwor también alcanza -30m, con tortugas y fusileros de lomo amarillo; Cape Mansuar, Cross Over, Yenbuba Jetty y Sawandarek completan la variedad con corrientes, taludes, muelles y arrecifes llenos de vida. Las salidas registradas incluyen Komodo, Alor y el mar de Banda, además de Ambon-Banda-Raja Ampat, de 13 días y 12 noches, y Raja Ampat-Misool, de 9 días y 8 noches.

Manta Sandy →

Mike's Point →

Prof. máx. · 40 m

Cape Kri →

Melissa's Garden →

Prof. máx. · 35 m

Blue Magic →

Sardines →

Sorido Wall →

Friwenbonda →

South Kri →

Ransiwor →

Prof. máx. · 30 m

Cape Mansuar →

Cross Over →

Yenbuba Jetty →

Prof. máx. · 30 m

Sawandarek →

En varios puntos de esta ruta reaparecen barracudas, tiburones de arrecife, napoleones, tortugas marinas, carángidos, fusileros, gaterines, peces loro jorobados, nudibranquios y caballitos de mar pigmeos. No es una lista uniforme: los bancos se concentran donde la corriente aporta alimento, y las mantas aparecen ligadas a estaciones de limpieza como Manta Sandy y Blue Magic. Cape Kri es el lugar concreto para buscar el mero gigante y el tiburón de arrecife de puntas blancas. Blue Magic añade el tiburón oceánico y el atún. En Yenbuba Jetty pueden aparecer anthias y damiselas entre los miles de peces que se agrupan bajo el muelle. South Kri guarda caránguidos de ojos grandes, cangrejos y gambas; Ransiwor, pulpos y peces payaso; Sorido Wall, peces cirujano. En Friwenbonda la búsqueda cambia de escala: nudibranquios y caballitos de mar pigmeos entre corales blandos.

Caballito de mar →

Hippocampus

Nudibranquio →

Nudibranchia

La tripulación se comunica en inglés e indonesio, y los asistentes de buceo tienen un papel activo en la preparación y recuperación del equipo. Los briefings y la organización de los grupos quedan en manos del equipo de buceo a bordo, pero no se publica su número, la proporción de guías por grupo ni las titulaciones concretas. Tampoco se indican cursos impartidos, experiencia mínima exigida o un sistema de recall. En seguridad, el barco dispone de oxígeno, botiquines, radiocomunicaciones, balizas, GPS, radar y equipo formado en primeros auxilios. La combinación de embarcaciones auxiliares y una plataforma de buceo facilita la salida y la recogida en rutas con corriente, aunque cada buceador sigue necesitando controlar su propia flotabilidad, consumo y separación del grupo.

La cubierta de buceo está diseñada para trabajar muchas veces al día: tiene plataforma de entrada al agua, zona sombreada, tanques de aclarado y duchas exteriores. Hay adaptadores DIN, soporte para sidemount y nitrox disponible para buceadores certificados; el nitrox se produce mediante un sistema de membrana y se ofrece como extra. El aire lo suministran tres compresores Bauer PE300 TE con filtrado centralizado. El equipo de alquiler y el servicio de lavandería también se ofrecen como extras. Para cámaras hay dos tanques de aclarado, pistolas de aire, toallas, aire presurizado para secado, banco de montaje y un estudio digital con ordenador. Las embarcaciones auxiliares llevan a los buceadores a los puntos de inmersión y permiten recogerlos allí donde termina la deriva, en vez de obligarles a volver nadando hasta el barco. El volumen o material de las botellas no está indicado.

Entre dos inmersiones, el lugar más útil es la sombra de la cubierta de buceo: permite quitarse parte del equipo, beber y dejar que el cuerpo baje de revoluciones sin desaparecer del todo de la actividad. Para descansar de verdad están el salón climatizado, los pufs y el sillón de masaje. La biblioteca ofrece lectura, y la colección de películas y series sirve para una tarde de navegación o para quien no quiera volver al agua. También hay guitarras a disposición de los pasajeros y una terraza para mirar el paisaje indonesio pasar. Los fotógrafos tienen un espacio de cámaras separado, con mesa de montaje, alimentación eléctrica y zona de aclarado exclusiva. En una ruta de corrientes y muchas inmersiones, esa separación importa: el equipo húmedo se queda en su lugar y la cámara puede secarse y prepararse sin competir por el mismo espacio.

El día empieza con el compresor y la preparación del primer briefing, cuando todavía queda luz suave sobre la cubierta. Se baja a la primera inmersión, se vuelve a la plataforma auxiliar o al barco y llega el desayuno más completo después del desayuno ligero. Entre una salida y otra se revisa el consumo, se aclara el equipo, se come y se descansa en la sombra, mientras el barco navega hacia el siguiente arrecife cuando la ruta lo exige. El almuerzo divide la mañana de las inmersiones posteriores; la merienda cocinada aparece por la tarde, cuando el cansancio empieza a sentirse. La cena cierra el día, a veces en buffet dentro del salón y, si el tiempo acompaña, en forma de barbacoa al aire libre. El ritmo exacto depende del sitio, la corriente y la navegación. No se fuerza un horario fijo donde el mar manda.

La cocina ocupa un lugar central porque aquí se come entre inmersiones, no solo al final del día. Se sirven cinco comidas: un desayuno ligero, otro más completo, almuerzo, una merienda cocinada por la tarde y cena. Los platos combinan cocina local e internacional, normalmente en formato buffet, con servicio a la carta para algunas preparaciones. Hay opciones vegetarianas bien atendidas, además de galletas y fideos instantáneos disponibles durante todo el día. Si el tiempo lo permite, la cena puede salir del salón climatizado y convertirse en una barbacoa en el solárium. La mesa cumple una función práctica: devuelve energía, permite hidratarse y deja unos minutos para comentar la inmersión antes del siguiente briefing. La cocina recién preparada es una de las razones por las que este barco deja mejor recuerdo que muchos liveaboards de tamaño parecido.

Las noches se pasan en camarotes situados sobre la cubierta principal, con ventanas grandes y luz natural durante el día. Hay camarotes Deluxe de dos camas, un Stateroom con cama king y un Quad compartido; todos tienen baño privado, aire acondicionado, ducha con agua caliente y espacio para colgar y guardar lo necesario. La amplitud cambia según la categoría, y el Stateroom ofrece la mayor superficie para una pareja que quiere más espacio después de una jornada larga. El barco no obliga a encerrarse en la cabina: el salón climatizado, la terraza y el solárium permiten seguir fuera mientras cae la noche. Después de cenar, la biblioteca, las películas y las guitarras alargan la conversación. En el camarote queda el rumor del barco trabajando. Es una noche de liveaboard, no una habitación silenciosa de tierra firme.

Los puertos dependen de la salida: hay embarques y regresos en Labuan Bajo, Ambon y Sorong, además de rutas entre Maumere y Ambon y entre Ambon y Sorong. El traslado desde el aeropuerto está incluido. Conviene llegar la víspera del embarque, sobre todo para las rutas que comienzan en un puerto distinto del de llegada internacional. Los detalles concretos del punto de encuentro y de la comunicación del traslado se coordinan antes de la salida.