VipOne, pecios del mar Rojo con cubierta de buceo práctica

El VipOne está pensado para quien quiere pasar la semana enlazando pecios y arrecifes del norte del mar Rojo sin renunciar a un salón donde descansar ni a un camarote con baño privado. La ruta reúne Ras Mohammed, los estrechos de Tirán, Abu Nuhas y algunos de los pecios más conocidos de Egipto. El atractivo no está en una decoración extravagante, sino en la combinación: una embarcación de 16 pasajeros, una cubierta de buceo preparada para trabajar y un programa de tres o cuatro inmersiones al día. El Thistlegorm puede ser el centro del viaje, pero no está solo; el Dunraven, el Carnatic, el Giannis D. y el Chrisoula K. aportan historias y perfiles distintos bajo el agua. Es una elección clara para quien quiere dedicar la mayor parte de la semana a bucear y tener después un lugar cómodo donde comer, ducharse y hablar de la inmersión.

Al subir en el muelle de Travco, en Sharm El Sheikh, el VipOne se presenta como un yate de madera de líneas limpias, con varias cubiertas pensadas para separar el trabajo del descanso. La plataforma de buceo queda en la cubierta intermedia; el salón y el comedor ocupan el centro, y arriba se abre una zona de sol con tumbonas, asientos y bar. Esa distribución importa más que una cifra: permite volver del agua, dejar atrás el equipo y subir a comer o a mirar el paisaje sin cruzar todo el barco. La renovación de 2017 respalda una lectura sencilla del barco: no es una nave de expedición austera, sino un crucero construido alrededor de la comodidad de los buceadores. El salón climatizado ofrece sofás, televisión y entretenimiento audiovisual; la cubierta superior deja sitio para buscar sombra, sol o una conversación tranquila mientras el barco cambia de zona.

El ambiente se construye alrededor de una rutina muy concreta: se habla de la visibilidad del pecio, de la corriente que apareció en el cabo y de lo que alguien encontró dentro de una bodega. Con un máximo de 16 pasajeros, el grupo se reconoce pronto; el salón ofrece un lugar común después de la comida y la cubierta de sol permite apartarse sin desaparecer. Por la noche, el barco cambia de registro: puede haber una película, música o una conversación larga sobre la inmersión nocturna. La tripulación trabaja cerca de los buceadores, no desde un mostrador: prepara la salida, acompaña la operación y deja que el tiempo libre sea realmente tiempo libre. El resultado es un barco social, pero con suficientes espacios para que quien prefiera leer o dormir no tenga que participar en todo.

La ruta del VipOne se concentra en los pecios y arrecifes del norte del mar Rojo. En el programa de siete noches y seis días completos aparecen Ras Mohammed, Sha’ab Mahmoud, el pecio Dunraven, Sha’ab Ali, el S.S. Thistlegorm, Sha’ab Abu Nuhas, el Giannis D., el Carnatic, Alternatives, los estrechos de Tirán, Laguna y Temple. El Thistlegorm reposa entre 17 y 35 metros y conserva tanques, jeeps, motocicletas y armas de su cargamento de guerra. El Dunraven llega a 30 metros, está invertido y dividido en dos partes junto al arrecife. El Carnatic, el Giannis D. y el Chrisoula K. forman el grupo de pecios de Abu Nuhas: el primero se hundió en 1879 y los otros dos a comienzos de los años ochenta. Hay cruceros de 7 días y 6 noches, 5 días y 4 noches, y 8 días y 7 noches, con rutas disponibles bajo petición; el itinerario puede cambiar con el tiempo y las condiciones del mar.

Abu Nuhas →

Giannis D →

Prof. máx. · 27 m

Carnatic →

Prof. máx. · 27 m

Alternatives →

Prof. máx. · 15 m

Temple →

Prof. máx. · 15 m

Chrisoula K →

Prof. máx. · 24 m

Los guías trabajan en árabe y en inglés y acompañan las inmersiones con los briefings y la organización del grupo. El nivel mínimo exigido es Open Water Diver o equivalente, junto con al menos 15 inmersiones registradas. El programa está orientado al buceo recreativo: se incluyen de tres a cuatro inmersiones diarias, con una nocturna, y el último día se realizan dos. A bordo se puede hacer un curso de nitrox si todavía no se cuenta con esa certificación, además de cursos de especialidad. Hay oxígeno y primeros auxilios, y la tripulación está cualificada para utilizarlos. No se indican una ratio fija por guía, un desfibrilador ni un sistema de recall; el dato operativo que sí queda claro es que las salidas se realizan con apoyo de las dos embarcaciones auxiliares y bajo las reglas de seguridad del crucero.

La cubierta de buceo dispone de dos compresores Coltri Sub MK12, con una capacidad de 260 litros por minuto cada uno, y de dos zódiacs auxiliares: una de 5,2 metros con motor fueraborda de 40 HP y otra de 6 metros con motor de 85 HP. Las botellas estándar son de aluminio de 12 litros, con pesos incluidos; también hay adaptadores DIN. Se ofrecen cuatro botellas de 15 litros con suplemento y el alquiler del equipo de buceo se paga aparte. El nitrox está disponible mediante un generador Coltri Sub HP 560, para mezclas de hasta el 40 %, y también tiene suplemento. La embarcación figura como no adecuada para buceo técnico. La cubierta está hecha para equiparse y salir hacia el punto de inmersión mediante las zódiacs, no para convertir el barco en una base de operaciones de rebreather o de configuraciones técnicas.

Entre inmersiones, el VipOne ofrece dos ritmos. En el salón climatizado se puede descansar en los sofás, ver una película o escuchar música; arriba, la cubierta de sol permite tumbarse, sentarse junto al bar y seguir el movimiento del mar. El barco navega entre zonas como Ras Mohammed, los estrechos de Tirán, Abu Nuhas y sus pecios, de modo que el tiempo de traslado forma parte del safari y no de un simple desplazamiento. También hay Wi‑Fi gratuito para quien necesite conectarse, aunque el atractivo de la cubierta está precisamente en levantar la vista: paisaje desértico, agua abierta y el intervalo tranquilo antes de volver a montar el equipo.

El día empieza con el primer briefing y una inmersión temprana, cuando el barco todavía está anclado en la zona de la noche anterior o acaba de llegar al siguiente punto. Después vienen el desayuno, el intervalo de descanso y otra salida; las comidas se intercalan entre inmersiones, igual que los traslados de una zona a otra. El programa habitual mantiene tres o cuatro inmersiones al día e incluye una nocturna, de modo que el equipo vuelve a prepararse cuando el sol ya ha bajado. Entre una y otra se duerme, se come, se revisan fotografías o se sube a la cubierta de sol. En una jornada de navegación larga, el propio desplazamiento marca la pausa. El último día el ritmo se reduce a dos inmersiones antes de preparar el desembarque.

La cocina alterna platos egipcios e internacionales y se sirve en formato de buffet. Hay tres comidas diarias, además de tentempiés durante el día, una combinación adecuada para una semana en la que el apetito llega después de cada inmersión. El comedor climatizado ofrece una mesa amplia; cuando apetece aire y horizonte, las comidas también pueden disfrutarse en la cubierta superior. La mesa cumple aquí una función práctica: recuperar fuerzas sin convertir cada pausa en una ceremonia larga. El agua, el té, el café y los refrescos están incluidos; las bebidas alcohólicas se sirven aparte.

Las ocho cabinas tienen aire acondicionado, baño privado con ducha y agua caliente y fría. En la cubierta inferior hay camarotes con cama doble, cama doble más una litera o literas; arriba están las dos cabinas principales, una con cama doble y otra con dos camas separadas por el baño. La diferencia entre dormir arriba o abajo se nota sobre todo en la relación con el exterior: las cabinas superiores tienen grandes ventanas y más luz, mientras que las inferiores quedan más recogidas. Cada cabina dispone de toallas, enchufes europeos de 220 V y elementos de seguridad, y la ropa de cama y las toallas se cambian durante la semana. No es una habitación de hotel aislada del barco: se duerme dentro de una embarcación que navega entre zonas de buceo, con el salón y la cubierta social a pocos pasos.

El embarque y el desembarque se realizan en el muelle de Travco, en Sharm El Sheikh. El traslado colectivo programado entre el aeropuerto y el yate, tanto a la ida como a la vuelta, está incluido; los traslados privados se organizan aparte. La hora de llegada al barco depende del vuelo, pero el embarque habitual es por la tarde y el desembarque se hace después del desayuno según el horario de salida. Para evitar que un retraso aéreo quite tiempo al crucero, conviene llegar a Sharm El Sheikh la víspera.