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Cruceros · Indonesia

Seamore Papua, un phinisi de madera para bucear en el este de Indonesia

Lo que hace único a este barco

  • Phinisi tradicional de madera con cuatro cubiertas, espacios exteriores protegidos y capacidad para 18 pasajeros.
  • Nueve camarotes con aire acondicionado y baño privado, repartidos entre la cubierta principal y la inferior.
  • Cubierta de buceo, dos compresores Bauer, botellas de 12 litros y embarcaciones auxiliares para las inmersiones.
  • Rutas por Raja Ampat, Halmahera, Togean y otras zonas del este de Indonesia, con cruceros de 6 a 10 días.

La invitación

Se sube al Seamore Papua para pasar la semana donde tiene sentido: entre arrecifes, corrientes y pináculos de Raja Ampat, no en un hotel flotante que podría estar en cualquier parte. Es un phinisi tradicional de madera, pensado para llevar grupos pequeños a zonas de buceo muy alejadas entre sí. La cubierta de buceo está en la cubierta principal, cerca de cinco camarotes, y los espacios comunes quedan repartidos por encima: comedor, salón protegido y cubierta superior abierta. Esa distribución importa después de la tercera inmersión, cuando nadie quiere cruzar un barco entero para dejar el equipo o encontrar sombra. El barco encaja especialmente con quien busca biodiversidad y encuentros pelágicos, acepta un ritmo de 2–3 inmersiones al día y prefiere compartir la ruta con un máximo de 17 compañeros antes que viajar en un barco de mayor capacidad.

Subir a bordo

Desde el muelle, el Seamore Papua se reconoce por la silueta de phinisi y por la madera que forma tanto el casco como sus espacios de vida. No intenta parecer un yate moderno: conserva la lógica de un barco tradicional de Sulawesi, con cubiertas abiertas y zonas protegidas para comer, descansar o mirar cómo cambia la costa durante la navegación. La reforma de 2024 respalda una elección concreta: viajar en un barco con carácter propio sin renunciar a camarotes climatizados y baños privados. A bordo se circula entre cuatro niveles; la cubierta de buceo queda en la principal, el comedor y la cocina en la superior, y la parte alta se abre al cielo. La experiencia es más marinera que hotelera, pero está organizada alrededor de lo que ocurre bajo el agua.

El ambiente a bordo

Con un máximo de 18 pasajeros, el grupo se vuelve manejable desde el primer día: se reconocen las caras, los equipos y las preferencias sin que la cubierta parezca una estación de trabajo. La tripulación se comunica en inglés e indonesio y permanece cerca de las tareas que sostienen una jornada de buceo: comida, navegación, embarcaciones auxiliares y preparación de las salidas. El salón interior y el espacio exterior protegido concentran las conversaciones cuando cae la tarde. Después de cenar, la cubierta superior ofrece un sitio para seguir hablando o mirar el cielo. También se aceptan grupos y chárteres, una opción distinta para quien quiera organizar la ruta alrededor de su propio grupo de buceo.

Los sitios que se bucean

La ruta de Raja Ampat reúne sitios con trabajos muy distintos. En Manta Sandy, una estación de limpieza, se buscan mantas de arrecife y oceánicas; Blue Magic añade estaciones de limpieza, tiburones wobbegong, atunes y grandes carángidos. Cape Kri mezcla bancos de emperadores y fusileros, tiburones de arrecife y una diversidad registrada de 374 especies en una sola inmersión. Mike’s Point llega hasta -40m, con corales blandos y grandes pelágicos; Melissa’s Garden baja hasta -35m entre corales blandos y corales de cuerno de ciervo. Sardines es un pináculo rodeado de bancos y depredadores, mientras Sorido Wall combina pared, macrovida y fauna grande. Friwenbonda destaca por los corales blandos y los caballitos de mar pigmeos; South Kri trabaja con corriente, bancos y macrovida. Ransiwor alcanza -30m y ofrece tortugas, pulpos y fusileros; Cape Mansuar añade corriente, bancos y rayas mobula. Cross Over, Yenbuba Jetty y House Reef completan el recorrido con arrecifes, muelles y macrovida. Las salidas registradas incluyen Sorong–Raja Ampat–Sorong de 6 días y 5 noches, Raja Ampat–Halmahera de 10 días y 9 noches, Ternate–South Halmahera–Ternate de 7 u 8 días y 6 o 7 noches, y Gorontalo–Togean–Gorontalo de 7 u 8 días y 6 o 7 noches.

Lo que se encuentra bajo el agua

En buena parte de esta ruta aparecen fusileros y nudibranquios, registrados en siete sitios, además de tiburones de arrecife en ocho, barracudas en seis, tortugas, carángidos y peces loro jorobados en varios puntos. Es una combinación de bancos en movimiento, depredadores cruzando el azul y animales pequeños escondidos en el coral. Lo que cambia el motivo de cada inmersión está en los encuentros concretos: Cape Kri es el sitio señalado para el mero gigante; Blue Magic, para el tiburón oceánico y el atún; House Reef, para la anguila jardinera, el gobio, el caballito de mar y la gamba arlequín; Yenbuba Jetty, para anthias y damiselas; Ransiwor, para el pez ballesta titán y la ídola de los moros; South Kri, para el jurel de ojos grandes. En Manta Sandy y Blue Magic las estaciones de limpieza explican la posibilidad de ver mantas. En Cape Mansuar, la corriente concentra bancos y puede llevar hasta rayas mobula.

Quiénes te meten en el agua

La relación prevista es de un guía por cada cuatro buceadores, una proporción que permite dividir el grupo sin convertir el briefing en una explicación genérica para demasiadas personas. La tripulación de buceo trabaja en inglés e indonesio. Se exige certificación OWD o equivalente y un mínimo de 30 inmersiones registradas; para embarcar conviene llevar la tarjeta de certificación, el logbook, ordenador de buceo, boya de señalización, linterna y dispositivo de señalización. Los briefings organizan la entrada al agua y los grupos según la inmersión y las condiciones. El barco lleva oxígeno al 100 %, dos AED, chalecos salvavidas, comunicación por radio, GPS, sonda de profundidad y extintores. No se anuncian cursos a bordo ni un sistema de recall específico.

La cubierta de buceo y el equipo

La operación de buceo cuenta con cubierta propia, dos compresores Bauer y embarcaciones auxiliares para llegar a los puntos de inmersión. Las botellas de 12 litros y los pesos forman parte de la salida; también hay botellas de 15 litros con suplemento. Los tanques aceptan conexiones DIN e INT, de modo que no hace falta llevar adaptador. El nitrox no está disponible y el alquiler de equipo se cobra aparte. La configuración favorece una operación sencilla: preparar el equipo en la cubierta principal, embarcar en la lancha auxiliar y volver al barco después de la inmersión. Hay oxígeno al 100 % y dos desfibriladores a bordo. No se ofrece buceo técnico. La información disponible no concreta marcas del equipo de alquiler, mesa de fotografía, cubetas de aclarado ni ducha caliente de retorno.

Entre dos inmersiones

Entre dos inmersiones, el lugar más buscado será la cubierta de sol: pufs para dormir una siesta, tomar el sol o seguir la navegación con un libro. En la cubierta superior hay también un salón exterior protegido, y las zonas de sombra permiten comer, picar algo o simplemente dejar que pase el intervalo sin encerrarse en el camarote. El barco invita a moverse hacia arriba después de salir del agua y a buscar la brisa mientras cambia el paisaje de las islas. En una tarde sin inmersión, esos espacios sirven para descansar de verdad; no hay Wi‑Fi que reclame atención y la navegación ocupa el tiempo con su propio ritmo.

Un día a bordo

El día empieza con el despertar y el primer briefing antes de entrar al agua; la hora exacta cambia con la ruta y las condiciones, pero el orden se mantiene: preparar el equipo, embarcar en la lancha auxiliar, bucear y volver al barco para comer y descansar. El programa habitual contempla 2–3 inmersiones al día, con dos en la última jornada. Entre una y otra se come, se toma algo y se busca sombra en el salón exterior o espacio en la cubierta de sol. Cuando toca cambiar de zona, la navegación ocupa el intervalo y permite dejar el equipo preparado para el siguiente briefing. Algunas rutas de exploración incluyen inmersiones nocturnas, mientras que otras concentran el día en arrecifes, corrientes y desplazamientos largos. El último día baja el ritmo: dos inmersiones y después el regreso.

Lo que se come a bordo

La cocina combina platos occidentales y comida local indonesia, servidos en formato buffet. Hay bebidas calientes y frías sin alcohol, agua mineral y tentempiés durante todo el día, algo que deja de ser un detalle cuando se encadenan varias inmersiones y el apetito llega antes que la siguiente navegación. Las restricciones alimentarias se pueden atender. La mesa cumple una función práctica: recuperar fuerzas entre el agua y el siguiente briefing, sin convertir cada comida en una ceremonia larga. El valor está en esa disponibilidad continua, con comida local suficiente para que el viaje no se reduzca a un menú internacional idéntico cada día.

Las noches en el mar

Las noches transcurren en camarotes sencillos y funcionales, no en grandes habitaciones. Hay categorías Twin, Double Bed y Master, todas con aire acondicionado regulable, armario y baño privado con ducha de agua dulce. Cinco camarotes están en la cubierta principal y cuatro en la inferior; elegir una u otra cambia sobre todo la relación con las zonas comunes y con el movimiento del barco. Arriba, la cubierta de sol permite tumbarse en los pufs, leer o mirar las estrellas antes de bajar a dormir. El Seamore Papua no ofrece Wi‑Fi a bordo, así que la noche queda más cerca del mar que de una pantalla. En la litera se oye el barco trabajar y, cuando el día termina, eso forma parte de la experiencia: madera, agua oscura y una salida de buceo al día siguiente.

Camarote twin

Camarote doble

Camarote master

Lo que hay que saber antes de embarcar

Las salidas de Raja Ampat comienzan y terminan en el puerto de Sorong; las rutas de Halmahera pueden unir Ternate con Sorong o regresar a Ternate, y las de Togean salen y vuelven a Gorontalo. El traslado colectivo programado entre aeropuerto y barco, en ambos sentidos, está incluido. Un traslado privado se gestiona aparte. Conviene llegar la víspera al aeropuerto de conexión o al puerto de salida para no poner en riesgo el embarque por un retraso aéreo.

Año de construcción
2015
Año de renovación
2024
Eslora
32 m
Manga
7,5 m
Número máximo de pasajeros
18
Número de camarotes
9
Motores
Mitshubishi 8M21-145 CV
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