Hammerhead II: confort moderno rumbo a los grandes arrecifes del mar Rojo

El Hammerhead II está pensado para quien quiere recorrer el mar Rojo sin renunciar a un barco actual y cómodo. La elección no se basa solo en dormir a bordo: aquí el atractivo está en juntar rutas de arrecifes oceánicos, paredes, pecios y encuentros con fauna grande con una operación de buceo preparada para configuraciones distintas. Elphinstone, Brothers y Daedalus aparecen entre sus recorridos, pero también hay salidas más variadas hacia pecios del norte, arrecifes de Safaga o el sur profundo. La capacidad para 32 pasajeros mantiene una escala suficientemente social para conocer al grupo, sin convertir la semana en una multitud anónima. Es un barco para quien quiere bucear mucho, tener sitio para recuperarse entre inmersiones y encontrar una tripulación capaz de atender a viajeros de distintos países.

Al subir a bordo, la primera impresión es la de un barco contemporáneo, ordenado para vivir en el mar y no solo para hacer una travesía. El interior moderno y elegante se abre hacia el exterior mediante grandes ventanas panorámicas; la luz entra en las zonas comunes y el barco no obliga a pasar los intervalos bajo cubierta. Construido en 2019, conserva una sensación de proyecto reciente: circulación sencilla, espacios diferenciados y cubiertas amplias para repartir al grupo entre sol y sombra. Con hasta 32 pasajeros, el Hammerhead II tiene suficiente tamaño para ofrecer jacuzzi, salón climatizado y varios niveles de descanso, pero no tanta escala como para perder la relación directa con la tripulación. Se nota dónde está la razón de ser del barco: el equipo, los buceadores y el mar ocupan el centro de la vida a bordo.

La tripulación es el punto más sólido de la experiencia a bordo: alcanza una valoración de 9,3, por encima de la del barco, que queda en 8,7. Esa diferencia cuenta una historia concreta: el Hammerhead II puede acusar más el paso del tiempo que su gente, y la tripulación compensa con presencia, organización y trato cercano. En un grupo de hasta 32 pasajeros, su papel se nota desde la preparación del equipo hasta la vuelta de la zodiac. La atención no termina en el agua; también aparece en las comidas, el orden de las zonas comunes y los pequeños ajustes que hacen viable repetir inmersiones durante varios días. El ambiente reúne buceadores de distintos países y niveles de experiencia, con inglés, alemán, francés, español y ruso a bordo. Al caer la noche, el grupo suele girar alrededor de lo que acaba de ver: una pared, un pecio o un animal que apareció solo unos segundos.

Las salidas registradas van desde cruceros cortos hasta expediciones de ocho días. Brothers Light cubre Marsa Alam–Hurghada en 5 días y 4 noches; Brothers Light 3 dura 4 días y 3 noches; Sharks & Dolphins y Yoga, Diving, and Dolphins duran 8 días y 7 noches. También aparecen rutas de pecios hacia Abu Nuhas, Ras Mohammed y Thistlegorm, y Sharks Obsession recorre Brothers, Daedalus y Elphinstone en 8 días y 7 noches, de Hurghada a Port Ghalib. En Elphinstone, la pared oceánica baja hasta -60m y puede ofrecer tiburones y grandes pelágicos. Brothers desciende hasta -85m: sus paredes cubiertas de coral y las corrientes atraen tiburones grises, martillos y puntas blancas. Thistlegorm llega a -32m, con camiones, motocicletas y munición colonizados por peces. Abu Nuhas se reserva para el buceo en pecios; Marsa Mubarak alcanza -25m y centra la inmersión en dugongos y tortugas. Shaab Ruhr Umm Gamar combina arrecifes ovalados y tres pecios hasta -40m, mientras Numidia ofrece un carguero de 150 metros convertido en jardín de coral, hasta -80m.

Abu Nuhas →

Daedalus →

Prof. máx. · 40 m

Elphinstone →

Prof. máx. · 60 m

Marsa Mubarak →

Prof. máx. · 25 m

Shaab Ruhr Umm Gamar →

Prof. máx. · 40 m

Numidia →

Prof. máx. · 80 m

En buena parte de esta ruta se repiten las escenas que hacen reconocible al mar Rojo: tortugas, morenas, tiburones de arrecife, delfines, napoleones, atunes, barracudas y peces escorpión. Las corrientes de las islas oceánicas concentran además carángidos y otros pelágicos, mientras los corales blandos y los anthias llenan las paredes de color. Los encuentros más buscados tienen un lugar concreto. El tiburón de puntas blancas de arrecife aparece asociado a Brothers Islands; Elphinstone es el sitio señalado para el tiburón de puntas negras, el tiburón tigre y el labro. Marsa Mubarak concentra la posibilidad de ver damiselas y peces cocheros, y sus extensos lechos de algas atraen dugongos y tortugas. House Reef ofrece caballitos de mar y peces trompeta entre praderas y paredes. Thistlegorm añade el pez murciélago entre los vehículos del pecio. En Marsa Nakari House Reef, el pez piedra obliga a mirar con atención sobre el fondo arenoso.

Dugongo →

Dugong dugon

Caballito de mar →

Hippocampus

La tripulación habla inglés, alemán, francés, español y ruso, una combinación útil cuando el grupo reúne nacionalidades distintas. Los briefings y la organización de las inmersiones se apoyan en una tripulación formada en primeros auxilios, con oxígeno, botiquines, radar, sonar, GPS, bengalas, chalecos salvavidas y sistemas de alarma y extinción de incendios a bordo. El barco está diseñado específicamente para el buceo y trabaja con grupos que salen en embarcaciones auxiliares, de modo que la entrada y la recogida se hacen lejos del casco cuando el sitio lo requiere. Hay cursos de buceo y de nitrox disponibles como servicio opcional, además de guía privado. El nivel mínimo y el número de inmersiones registradas dependen de la ruta elegida; las salidas hacia Brothers, Daedalus y Elphinstone exigen valorar la experiencia real del buceador antes de embarcar.

La cubierta de buceo tiene zona sombreada, estaciones de trabajo, cubetas de aclarado, plataforma de entrada al agua y duchas exteriores. Dos embarcaciones auxiliares trasladan a los grupos hasta el punto de inmersión y permiten regresar sin tener que recorrer largas distancias en superficie; el acceso se organiza desde la plataforma. El nitrox está disponible, y el barco acepta buceo técnico, sidemount y rebreather. También hay adaptadores DIN, espacio para cargar baterías y servicio de alquiler de equipo, aunque las botellas de 15 litros y el material de alquiler se solicitan como extras. La cubierta está concebida para preparar y guardar el equipo, no para improvisar cada inmersión alrededor de las tumbonas. Al volver, las cubetas y la ducha exterior resuelven lo esencial antes de subir a descansar.

Entre inmersiones se puede subir a las cubiertas solárium, buscar la zona sombreada de la cubierta de buceo o quedarse en el salón climatizado. El jacuzzi da al descanso un punto distinto cuando el cuerpo pide parar, mientras las cubiertas superiores permiten seguir la navegación sin encerrarse. Hay espacio para tenderse, secar una toalla, revisar una cámara o simplemente dejar pasar el intervalo mirando el arrecife desde la superficie. En las rutas largas hacia Brothers, Elphinstone o el sur del mar Rojo, ese espacio importa: las horas de navegación no son un hueco entre inmersiones, sino el tiempo necesario para recuperar piernas, hidratarse y llegar listo al siguiente briefing. Cuando el programa deja una tarde libre, el barco ofrece más de una forma de descansar sin obligar a todos a hacer lo mismo.

El día empieza antes de que el sol caliente la cubierta. Primero llega el briefing; después se prepara el equipo y la zodiac lleva a cada grupo hasta el punto de inmersión. La primera entrada suele dejar paso al desayuno o a una comida temprana, seguida de un intervalo de descanso, navegación o revisión de fotografías. El patrón se repite con una segunda y una tercera inmersión, y las rutas permiten llegar a cuatro inmersiones diarias cuando el programa y las condiciones lo permiten. Entre salidas, la tripulación recoge a los buceadores desde el agua y devuelve cada grupo a la plataforma, donde esperan las cubetas y la ducha exterior. Tras la última inmersión diurna llega la comida, otro intervalo largo y, en las salidas que la incluyen, una inmersión nocturna. Luego solo queda cenar, contar lo visto y dormir antes de volver a empezar.

La cocina se sirve en formato buffet y mezcla platos locales con opciones pensadas para una semana de buceo repetido. Hay pensión completa, bebidas sin alcohol, agua potable, té, café y tentempiés disponibles durante el día; la comida vegetariana también está contemplada. La ventaja del buffet no es solo poder elegir: permite comer lo que apetece y en la cantidad necesaria después de salir del agua, sin convertir cada comida en una ceremonia larga. Entre una inmersión y la siguiente aparecen platos sencillos de ajustar al apetito, y por la noche queda espacio para sentarse con calma. En un crucero de hasta cuatro inmersiones diarias, una mesa eficaz vale más que una carta ambiciosa: aquí la comida acompaña el ritmo del buceo y sostiene los intervalos.

Por la noche, el Hammerhead II cambia el ruido de la cubierta de buceo por una rutina más tranquila. Los camarotes disponen de aire acondicionado y baño privado; las categorías Lower Deck Standard, Upper Deck Standard y Upper Deck Master permiten elegir entre dormir más cerca del agua o tener una ubicación superior. Las ventanas panorámicas dan a varios camarotes una relación directa con el exterior, algo que se agradece cuando el barco fondea junto a un arrecife y el amanecer empieza antes que el primer briefing. Después de cenar, el salón climatizado ofrece un lugar resguardado para revisar fotografías o descansar, mientras las cubiertas superiores quedan abiertas al aire nocturno. No se trata de una habitación de hotel aislada del viaje: se duerme sabiendo que al otro lado del mamparo el barco sigue preparando la siguiente inmersión.

Las salidas registradas parten y terminan en Marsa Alam, Hurghada, Port Ghalib o combinan esos puertos, según la ruta: por ejemplo, Marsa Alam–Hurghada, Hurghada–Hurghada y Hurghada–Port Ghalib. Los traslados de aeropuerto y de hotel se pueden solicitar como servicio opcional; no forman parte de la experiencia incluida a bordo. Conviene organizar la llegada con margen y, cuando sea posible, estar en el puerto la víspera para embarcar sin convertir un vuelo retrasado en el primer problema del crucero.