Hammerhead II, une base moderne pour les grandes routes de la mer Rouge

Le Hammerhead II est fait pour ceux qui choisissent d’abord une route de plongée, puis le bateau qui permet de la vivre correctement. Ses grands espaces évitent l’impression de se battre avec son matériel entre deux immersions, tandis que le salon et les cabines offrent un vrai retour au calme après une journée chargée. La carte des départs couvre les épaves du nord, les récifs du sud et les grands itinéraires pélagiques autour des Brothers, de Daedalus et d’Elphinstone. C’est là que le bateau prend son sens : une base confortable pour des plongées qui peuvent aller du récif peu profond aux tombants engagés, avec des sorties de nuit prévues selon la croisière.

Depuis le quai, le Hammerhead II donne l’image d’un yacht pensé pour embarquer beaucoup de plongeurs sans sacrifier les espaces de circulation. Les ponts ouverts offrent de la place pour s’installer, sécher une combinaison ou simplement regarder la mer entre deux départs. À l’intérieur, le décor est moderne et net, avec des lignes sobres et de larges ouvertures qui laissent entrer la lumière. La coque et les moteurs donnent au bateau une présence de navire de croisière plutôt que de petit day-boat : il est conçu pour traverser, pas seulement pour servir de plateforme au mouillage. Une fois à bord, les zones sont lisibles, du salon au pont de plongée puis aux espaces extérieurs. Le résultat est moins intime qu’un bateau de petite capacité, mais plus facile à vivre quand le programme emmène un groupe nombreux loin des côtes.

Le groupe peut être important, mais l’organisation reste lisible grâce à un équipage nombreux au regard du nombre de plongeurs. Les passagers retrouvent rapidement les mêmes visages sur le pont, au buffet et dans les annexes, ce qui crée une vie de bord plus structurée que sur un petit bateau familial. L’équipage local et international parle anglais, allemand, français, espagnol et russe. Cela facilite les échanges pratiques, surtout quand il faut clarifier une consigne de plongée ou une préférence alimentaire. Les retours donnent une image particulièrement solide de l’équipage et de la nourriture, devant la note du bateau lui-même. C’est un point à comprendre : le Hammerhead II mise d’abord sur une organisation efficace et des espaces modernes, avec des gens à bord qui font la différence dans les détails d’une semaine. Le soir, la plongée reste le sujet commun, mais le jacuzzi, le salon et les ponts permettent aussi de décrocher.

Les itinéraires couvrent une large partie de la mer Rouge. Elphinstone descend jusqu’à -60m sur un récif solitaire aux tombants verticaux, recherché pour les pélagiques, dont le requin à pointe noire et le requin-tigre relevés sur ce site. Les Brothers vont jusqu’à -85m : récifs exposés, coraux, gorgones et grands animaux dans le bleu, avec requin de récif à pointes blanches relevé ici. Thistlegorm atteint -32m et transforme une épave de la Seconde Guerre mondiale en récif artificiel couvert de vie. Abu Nuhas rassemble quatre épaves sur un même récif. Marsa Mubarak, à -25m, et Marsa Egla, à -30m, misent sur les herbiers et les dugongs. House Reef descend jusqu’à -40m, entre jardins de corail, pinacles et herbiers. Les départs comprennent Brothers Light sur cinq jours et quatre nuits, Brothers Light 3 sur quatre jours et trois nuits, ainsi que plusieurs croisières de huit jours et sept nuits, dont Sharks Obsession: Brothers - Daedalus - Elphinstone.

Elphinstone →

Prof. maxi · 60 m

Abu Nuhas →

Marsa Mubarak →

Prof. maxi · 25 m

Marsa Egla →

Prof. maxi · 30 m

House Reef →

Prof. maxi · 40 m

Daedalus →

Prof. maxi · 40 m

Sur cette route, les rencontres se construisent autour des récifs et du bleu : murènes, tortues de mer, requins de récif, dauphins, napoléons, thons, barracudas, carangues, mérous et poissons-scorpions reviennent sur de nombreux sites relevés. Les anthias, fusiliers et rascasses volantes donnent la couleur aux jardins de corail, tandis que les grands poissons profitent des tombants et des zones ouvertes. Les dugongs sont associés aux herbiers de Marsa Egla et de Marsa Mubarak, où les tortues vertes viennent aussi se nourrir. La raie manta apparaît sur plusieurs sites, sans que la rencontre soit acquise. Pour les espèces plus singulières, Elphinstone est le site relevé pour le requin à pointe noire, le requin-tigre et la gorgone ; Brothers Islands pour le requin de récif à pointes blanches, les anémones et le corail dur ; House Reef pour l’hippocampe ; Thistlegorm pour le poisson chauve-souris. À Shaab Ruhr Umm Gamar, le mérou géant constitue une raison précise de descendre sur ce récif.

Requin-tigre →

Galeocerdo cuvier

Dugong →

Dugong dugon

Napoléon →

Cheilinus undulatus

Barracuda →

Sphyraena barracuda

Tortue verte →

Chelonia mydas

Raie manta →

Mobula birostris

Hippocampe →

Hippocampus

L’encadrement s’appuie sur un équipage local et international, avec des échanges possibles en français, anglais, allemand, espagnol et russe. Le rapport équipage-passagers est proche de un, ce qui donne une présence réelle sur le pont et dans l’organisation des départs. Les plongeurs doivent choisir un itinéraire adapté à leur niveau : certains départs acceptent le niveau un, tandis que les routes des Brothers, de Daedalus et d’Elphinstone demandent un niveau deux ou Advanced avec une expérience déjà solide. Des formations et brevets de plongée, dont le Nitrox, peuvent se faire à bord. La sécurité repose sur l’oxygène, les trousses de premiers secours, un équipage formé aux premiers secours, les alarmes incendie et les moyens de navigation et de communication du bateau. Les consignes de palanquée et les briefings restent le cadre indispensable avant chaque mise à l’eau, en particulier sur les tombants et les sites soumis au courant.

Le pont de plongée est conçu autour d’une plateforme dédiée, de stations de préparation et de bacs de rinçage. Un espace ombragé évite de préparer tout le matériel en plein soleil, et des douches extérieures permettent de retirer le sel avant de remonter dans les espaces de vie. Le bateau dispose de compresseurs pour l’air et le Nitrox ; le Nitrox est disponible, avec adaptateurs DIN, tandis que la plongée technique, le recycleur et le sidemount sont acceptés. La location de matériel est possible, tout comme les blocs de quinze litres, selon la prestation choisie. Les stations de recharge servent aux appareils photo et autres équipements électroniques. Les annexes prennent le relais pour les plongeurs : elles permettent de rejoindre le site et de revenir au bateau sans faire de la plateforme le point d’accès unique à chaque mise à l’eau. Les marques, le volume exact des blocs et l’équipement photo dédié ne sont pas détaillés.

Entre deux plongées, le Hammerhead II laisse le choix entre l’ombre de l’espace de plongée et les grands ponts ouverts. Le solarium devient l’endroit logique pour lire, faire sécher une serviette ou suivre la navigation sans rester coincé dans le salon. Le jacuzzi offre une pause plus immobile, surtout après une plongée dans le courant ou une longue traversée. Le salon climatisé sert de refuge quand le soleil devient dur, tandis que le pont d’observation donne un peu de recul sur la mer et les manœuvres. Le Wi-Fi permet de rester connecté, mais l’intérêt du bateau est ailleurs : pouvoir sortir du local de plongée, s’asseoir quelques minutes et garder la mer dans le champ de vision.

Une journée commence par la préparation du matériel et le briefing, puis la première mise à l’eau ouvre la séquence des plongées. Au retour, le pont de plongée absorbe le rinçage, le rangement et le séchage pendant que le repas arrive à son tour. Entre deux immersions, le groupe se disperse sur le solarium, dans l’espace ombragé ou dans le salon climatisé ; le bateau peut alors naviguer vers le site suivant. Une autre plongée vient ensuite, avec un rythme qui dépend de la route, de la météo et des conditions sur place. Les journées des itinéraires égyptiens comprennent un pack de plongées réparti sur plusieurs jours, et les plongées de nuit font partie des prestations annoncées. La mise à l’eau nocturne change complètement le pont : lampes prêtes, briefings plus serrés, puis retour dans le faisceau des éclairages du bateau. Après le dernier rinçage, le dîner et le jacuzzi remplacent naturellement l’agitation du pont.

La cuisine du bord est servie sous forme de buffet, avec une inspiration locale et des options végétariennes. Les repas sont complétés par des collations disponibles toute la journée, ce qui compte davantage qu’un menu sophistiqué quand les plongées s’enchaînent et que l’appétit revient avant le repas suivant. L’eau potable, le thé, le café et les boissons non alcoolisées sont disponibles à bord. La table sert ici de véritable sas entre les immersions : on y refait le profil de la plongée, on recharge les batteries et on repart sans attendre une sortie à terre. Une cuisine locale bien placée dans la journée vaut mieux qu’un repas lourd qui tombe juste avant la mise à l’eau.

Les nuits se passent dans des cabines climatisées, avec salle de bain privée et fenêtre panoramique selon la catégorie. Les Lower Deck Standard, Upper Deck Standard et Upper Deck Master ne donnent pas la même position dans le bateau, mais toutes sont pensées pour retrouver du calme après les plongées. La climatisation compte vraiment quand les combinaisons sèchent encore et que la journée a été longue. Les fenêtres apportent une lumière franche au réveil et une vue sur la mer plutôt qu’un espace fermé. Le soir, le choix se fait entre le salon intérieur et les ponts ouverts, avec le bruit régulier de la navigation en arrière-plan. Ce n’est pas une cabine de vieux caboteur où chaque vibration rappelle la salle des machines, mais une couchette dans un yacht récent, rangée et fonctionnelle. Les cabines familiales permettent aussi de venir avec des proches qui ne plongent pas.

Les départs et retours se font selon la croisière entre Hurghada, Marsa Alam et Port Ghalib. Les itinéraires peuvent relier deux ports différents, notamment Marsa Alam et Hurghada ou Hurghada et Port Ghalib. Les transferts d’aéroport ou d’hôtel sont proposés en option et s’organisent avec la réservation. Arriver la veille reste le choix le plus prudent pour monter à bord sans faire dépendre l’embarquement d’un vol retardé.