MY Destiny — um liveaboard novo, feito para mergulhar

O MY Destiny é para quem quer chegar aos recifes remotos do Mar Vermelho sem trocar uma semana de mergulho por uma semana de desconforto. Foi desenhado por mergulhadores: a estabilidade do casco de aço, o convés preparado para equipamento e os grupos pequenos servem todos a mesma coisa, que é entrar na água bem organizado e voltar com tempo para o mergulho seguinte. As rotas passam por paredes com tubarões, naufrágios, jardins de coral, canais e baías de dugongues. Não é apenas uma cama flutuante entre dois pontos do mapa. É uma base moderna para mergulhos que exigem logística, corrente e, em algumas rotas, experiência real.

A chegada ao MY Destiny tem pouco de barco antigo adaptado e muito de construção pensada para a vida no mar. O casco de aço e a proa de desenho recente foram feitos para cortar melhor as ondas, por isso o barco procura uma navegação mais estável quando o mar se levanta. A circulação foi organizada à volta do mergulho: uma escada larga liga visualmente o convés ao salão, e o acesso ao convés de mergulho não obriga a atravessar a zona de descanso com o equipamento às costas. O resultado é limpo e funcional, sem a sensação de um barco onde cada espaço ganhou uma função à última hora. A construção recente nota-se sobretudo na forma como tudo parece ter sido decidido antes de o primeiro grupo embarcar.

O ambiente é de grupo pequeno, mas não de isolamento. Com até 20 passageiros e três instrutores envolvidos no mergulho, a tripulação consegue manter contacto próximo com quem está a bordo ao longo do dia. Os mergulhadores encontram-se no convés para os briefings, nas refeições e depois no flybridge, onde o dia costuma acabar com a luz a baixar sobre o mar. A equipa fala inglês e alemão, e a operação junta tripulação local e internacional. O barco também recebe não mergulhadores e praticantes de snorkeling, o que permite viajar acompanhado sem obrigar todos a seguir o mesmo programa. À noite, o salão, os jogos e a conversa ocupam o espaço que durante o dia pertence quase sempre ao equipamento.

As rotas registadas duram 8 dias e 7 noites, com partidas e chegadas que podem envolver Hurghada ou Marsa Alam. Há percursos para Brothers–Daedalus–Elphinstone, Daedalus–Fury Shoals–St. John’s, Brothers–Daedalus–Safaga, North–Tiran e North–Wreck, além de combinações pelo sul do Mar Vermelho. Brothers junta paredes oceânicas, grandes pelágicos e os naufrágios Numidia e Aida II; o Numidia desce de 8 a 85 metros. Daedalus procura tubarões-martelo em corrente e Elphinstone oferece paredes verticais até 60 metros. Em Marsa Mubarak, a baía e as pradarias marinhas levam à procura de dugongues e tartarugas-verdes até 25 metros. Fury Shoals alterna jardins de coral, naufrágios, canais e zonas adequadas a diferentes níveis. House Reef estende-se por mais de 1,5 quilómetros, com pináculos, ervas marinhas e uma queda até 40 metros. Middle Reef parece um queijo suíço de blocos de coral; Abu Kafan é uma deriva por paredes escarpadas. Shaab Alam combina naufrágio, coral e cavernas até 30 metros; Shaab Marsa Alam mistura jardins, golfinhos e naufrágios. Gotha Abu Nugar North é um jardim raso, com máximo de 9 metros. Marsa Nakari oferece entrada pela costa e topografia variada até 30 metros. Abu Galawa Soghayar leva a um veleiro naufragado entre corais. Zabargad acrescenta recifes remotos, correntes e um naufrágio a 24 metros; Shaab Ruhr Umm Gamar reúne três naufrágios e uma deriva até 40 metros. A rota exata depende do tempo e das condições do mar.

Daedalus →

Prof. máx. · 40 m

Elphinstone →

Prof. máx. · 60 m

Fury Shoals →

Numidia →

Prof. máx. · 80 m

Marsa Mubarak →

Prof. máx. · 25 m

House Reef →

Prof. máx. · 40 m

Middle Reef →

Abu Kafan →

Shaab Marsa Alam →

Gotha Abu Nugar North →

Prof. máx. · 9 m

Abu Galawa Soghayar →

Shaab Ruhr Umm Gamar →

Prof. máx. · 40 m

Nesta rota, tartarugas, golfinhos, barracudas, moreias e tubarões de recife aparecem em vários pontos, enquanto napoleões, mantas, atuns, anthias, nudibrânquios e vivaneus completam a vida habitual dos recifes. A corrente é parte do espetáculo: nas ilhas Brothers, Daedalus, Elphinstone, Abu Kafan e Zabargad, pode concentrar peixes grandes e tubarões junto às paredes e aos drop-offs. Em Daedalus, os tubarões-martelo são residentes, embora possam patrulhar abaixo da profundidade dos mergulhos recreativos. Em Brothers, uma estação de limpeza no planalto sul pode atrair tubarões-raposa e mantas. Os encontros mais específicos dão uma razão própria a cada paragem: a tartaruga-verde e os dugongues procuram-se em Marsa Mubarak; o hipocampo no House Reef; os tubarões-de-pontas-negras, fusiliers, gorgónias e labros em Elphinstone; o peixe-gatilho em Fury Shoals; e o mero-gigante em Shaab Ruhr Umm Gamar. Em Brothers Islands, corais duros e anémonas destacam-se entre as paredes profundas.

Tartaruga-verde →

Chelonia mydas

Nudibrânquio →

Nudibranchia

Três instrutores acompanham a operação, com um rácio publicado de um guia para sete mergulhadores. Os grupos pequenos fazem diferença sobretudo em paredes, correntes e entradas em naufrágios: o briefing chega a menos pessoas e o guia consegue ver melhor o grupo debaixo de água. Nas rotas que incluem Brothers, Daedalus, Zabargad, Rocky ou Elphinstone, é exigido um mínimo de 50 mergulhos registados e certificação Advanced Open Water Diver ou equivalente; noutras rotas, o requisito pode baixar para 30 mergulhos ou para Open Water, conforme o percurso. Fury Shoals–Wadi Gimal é indicado também para iniciantes e praticantes de snorkeling. O barco dispõe de oxigénio, primeiros socorros, desfibrilhador, kits DAN, coletes, jangadas e ENOS. Em parques marinhos, os mergulhos noturnos são proibidos; nas restantes rotas, podem fazer parte do programa.

O convés de mergulho foi feito para uma operação repetida, não para uma fotografia de apresentação. Cada mergulhador dispõe de uma caixa de arrumação com carregamento para câmara e telemóvel, há uma zona ampla de trabalho para fotografia, tanque de enxaguamento separado para equipamento e câmaras e três duches exteriores, incluindo um duche de chuva. Os cilindros de uso regular são de alumínio, com 12 litros; cilindros de 15 ou 10 litros e um segundo cilindro podem ser pedidos. O nitrox está disponível e incluído. Existe equipamento de aluguer completo e peças sobresselentes a bordo, embora o aluguer deva ser indicado na reserva. Dois botes Yamaha de apoio levam escadas, facilitando a entrada e a saída da água. O sistema ENOS acrescenta uma camada concreta de segurança quando um mergulhador se afasta do ponto de subida.

Entre mergulhos, o MY Destiny oferece mais do que um único lugar para esperar pela próxima entrada na água. O salão climatizado tem sofás, biblioteca, jogos de tabuleiro e PlayStation 5; no exterior, o terraço e o convés superior servem para secar equipamento, conversar ou simplesmente ficar ao sol. O flybridge é o lugar para acompanhar a linha do Mar Vermelho, tomar café de manhã ou ficar com uma bebida ao fim do dia. Há ainda uma zona de spa e massagens. Para fotógrafos, o espaço de trabalho no convés de mergulho permite tratar das câmaras sem ocupar a mesa onde os outros estão a preparar o equipamento.

O dia começa antes de o calor apertar, com café, preparação do equipamento e o primeiro briefing. Depois vem o primeiro mergulho, seguido de duche no convés, comida e uma superfície suficientemente longa para recuperar antes da próxima descida. O programa prevê 2 a 4 mergulhos por dia de mergulho, mas o número e a sequência dependem do local, da corrente, do tempo e da navegação. Entre entradas na água, escolhe-se uma refeição no menu, trata-se da câmara, descansa-se no salão ou sobe-se ao flybridge para ver o recife desaparecer atrás do barco. Em algumas rotas há mergulho noturno; nos parques marinhos, não. Quando o barco muda de zona, o tempo de navegação é o intervalo: o equipamento fica preso, o convés abranda e o grupo passa da conversa sobre o último mergulho para o próximo briefing.

A comida é servida para sustentar dias de 2 a 4 mergulhos, não para transformar cada refeição num intervalo demasiado longo. O pequeno-almoço é apresentado em buffet; nas outras refeições escolhe-se no menu à la carte o que será preparado a seguir. Há opções vegetarianas e vegan, snacks ao longo do dia, cozinha ocidental, bebidas sem álcool, cerveja e vinho. O barbecue pode acontecer a bordo ou numa praia, e há também noites temáticas. Em viagens especiais, um cozinheiro alemão trabalha com a equipa da cozinha para criar menus mais elaborados. A mesa serve aqui uma função prática: comer bem, escolher sem desperdício e voltar ao convés sem perder o ritmo da viagem.

As noites são passadas em cabines modernas, com ar condicionado regulável, casa de banho privada, sanita e duche de chuva. Há categorias no convés superior e inferior, com camas duplas ou separadas, além de suites; as cabines do convés inferior têm janela standard. Depois de vários mergulhos, contam mais o colchão, a roupa de cama e a possibilidade de baixar a temperatura do quarto do que uma decoração vistosa. Toalhas, roupões e ponchos ficam disponíveis na cabine, e o duche quente permite tirar do corpo o sal e o dia de mar antes de dormir. Para quem viaja sozinho, duas cabines têm condições próprias para ocupação individual.

As partidas e os regressos variam conforme a rota: os programas registados ligam Hurghada a Marsa Alam, Marsa Alam a Marsa Alam ou Hurghada a Hurghada. O guia da viagem encontra os passageiros no aeroporto, e a transferência até ao barco é feita por uma empresa local; esse serviço não é apresentado como parte da operação direta do navio. Como o barco parte ao sábado e a hora da transferência depende do voo e do ponto de embarque, chegar na véspera é a opção mais prudente para não transformar um atraso de viagem num problema de embarque.

A bordo, o pequeno-almoço é servido em buffet, enquanto as restantes refeições são escolhidas à la carte para reduzir desperdício alimentar. As compotas caseiras são guardadas em frascos de vidro para reduzir o uso de plástico. As cabines oferecem shampoo e gel de banho biodegradáveis, e há protetor solar amigo dos recifes disponível a bordo.