Vranjak I, um barco feito para o mergulho técnico no Adriático

Escolhe-se o Vranjak I quando a viagem deve girar em torno do mergulho, não de uma estadia num hotel flutuante. O barco foi construído para levar equipamento, cilindros e grupos até aos naufrágios, paredes e recifes do Adriático croata, com uma plataforma de mergulho feita para trabalhar várias vezes ao dia. A diferença está na margem de manobra: há ar, cilindros de maior volume, gases para mergulho técnico e uma equipa habituada a adaptar a rota ao mar e ao nível do grupo. Quem procura apenas água quente e dois mergulhos fáceis encontrará opções mais simples. Quem quer chegar a Vis, Kornati ou aos naufrágios protegidos da costa, com equipamento técnico a bordo e decisões discutidas com o guia e o capitão, encontra aqui um barco orientado para isso.

Chega-se a Sukošan, junto ao cais, e o Vranjak I apresenta-se como um navio de trabalho limpo e direto, com casco de aço e uma disposição pensada para que o equipamento fique perto da água. A circulação concentra-se no convés principal, onde ficam a zona de mergulho, a plataforma, o salão, o bar e a cozinha. Acima, o convés superior abre espaço para o sol e para a sombra. Não é um barco feito para esconder a sua função: as caixas de equipamento, os assentos de mergulho e o acesso à plataforma dizem logo ao que veio. A cabine serve para dormir e tomar banho; o centro da semana é o convés, onde se prepara o próximo mergulho, se regressa com sal na pele e se fala da visibilidade antes de voltar à água.

O ambiente forma-se depressa porque a vida a bordo passa quase toda pelo mesmo convés. Os mergulhadores guardam o equipamento nas caixas, sentam-se lado a lado para os briefings e acabam por reconhecer quem precisa de mais tempo para montar uma garrafa ou quem prefere entrar na água primeiro. A tripulação fala inglês e alemão, acompanha a operação e mantém a ligação entre o capitão, o guia e o grupo. No primeiro dia, as propostas de locais e as alterações possíveis são discutidas a bordo, em vez de a rota ser tratada como uma promessa rígida. À noite, o barco pode estar atracado num porto ou parado numa baía, e o salão torna-se o ponto de encontro. É uma semana de grupo, com pouca distância entre quem mergulha e quem prepara o próximo mergulho.

As partidas registadas seguem a rota Vis, com oito dias e sete noites entre Ugljan e Ugljan. Essa viagem procura os naufrágios e as paredes da Dalmácia central, mas Vis fica exposta ao jugo e à tramontana, por isso o capitão pode substituir a ilha por uma rota de Kornati ou pelo South Tour quando o mar fecha. Junto de Vis, Vassilios T desce de 25 a 55 m e Tetti fica entre 6 e 34 m; o rochedo Volići é conhecido pelas gorgónias a partir dos 25 m, enquanto Host combina um naufrágio antigo com profundidades de 11 a 35 m. Na área de Kornati, as paredes e os recifes de Panitula, Rašip, Mana, Balun e outros pontos chegam a 40 m, com o avião Štuka aos 28 m e o naufrágio Francesca da Rimini entre 38 e 52 m. Outras partidas cobrem o norte do Adriático, Istria, Kvarner, Hvar, Trogir e os circuitos North Wreck e South Wreck.

A operação trabalha com um guia para cada grupo de até dez mergulhadores. É exigido o nível Advanced Open Water Diver ou equivalente e um mínimo de 40 mergulhos registados, uma base coerente com as rotas que incluem paredes, naufrágios e perfis profundos. Os briefings são discutidos com o capitão e o guia no primeiro dia, e a experiência do grupo entra nas decisões sobre locais e alterações de rota. A bordo podem decorrer formações recreativas, nitrox, nitrox avançado, mergulho em naufrágios, twinset, sidemount, trimix e rebreather CCR, mediante organização própria. A segurança inclui oxigénio e primeiros socorros, além da supervisão da equipa durante a preparação e a entrada na água. O guia pode acompanhar um mergulhador sozinho, mas a organização depende do seu nível e dos mergulhos que o guia estiver a liderar.

O convés de mergulho tem assentos, caixas para o equipamento e uma plataforma de acesso à água. O Vranjak I leva cilindros de aço de 12 litros, incluídos na operação, além de cilindros de aço de 15 litros, cilindros de alumínio de 11 litros, twinsets de alumínio e um cilindro de alumínio de 7 litros. As válvulas têm ligação dupla DIN, e há adaptadores para primeiro andar INT ou Yoke. O enchimento é assegurado por três compressores Bauer, um 250, um 200 e um Mariner 320. Para mergulho técnico, existe membrana de nitrox e gases de hélio e oxigénio para trimix e nitrox avançado, com analisador Dive Soft e booster pump. O aluguer de equipamento, dos cilindros de 15 litros e do nitrox é separado. Um Arimar de 5,3 metros com motor Ervinrude de 50 PS funciona como bote de apoio, útil para largar ou recolher mergulhadores longe do costado.

Entre mergulhos, o Vranjak I oferece duas formas simples de passar o tempo. No convés superior há uma zona com sombra e espreguiçadeiras para secar o fato, ler ou acompanhar a costa enquanto o barco navega. No salão climatizado, o bar, a televisão e o ar condicionado tornam o intervalo mais suportável depois de um mergulho fundo ou de uma manhã de vento. Quando a rota permite, o barco fica em baías, praias e portos das ilhas dálmatas, com tempo para nadar ou desembarcar. Em Kornati, a noite pode ser passada junto de Levrnaka, onde há uma praia e um caminho até ao alto da ilha. O intervalo não é tratado como um programa separado: é o tempo necessário para comer, hidratar, rever o equipamento e deixar o mar fazer o resto.

O dia começa com a preparação do primeiro mergulho e um briefing antes de a equipa ocupar o convés. O pequeno-almoço das 08:00 dá lugar à saída para a água; depois do regresso há tempo para desmontar o equipamento, beber qualquer coisa e esperar pelo almoço das 12:30. A tarde segue a mesma lógica, com navegação entre ilhas, descanso no convés ou no salão e novo mergulho quando a rota e o mar o permitem. O jantar é servido às 19:00, deixando a noite para conversar, ficar no porto ou acompanhar a paragem numa baía. A programação inclui dois mergulhos por dia e um mergulho noturno por semana. Em dias de deslocação mais longa, o barco pode passar mais tempo a navegar; em dias de mar difícil, o capitão reorganiza os locais em vez de forçar um plano.

A cozinha alterna comida local e pratos de estilo ocidental, servidos em regime de pensão completa. Nos dias completos, o pequeno-almoço é servido às 08:00, o almoço às 12:30 e o jantar às 19:00. O almoço inclui sopa, prato principal e salada; o jantar traz prato principal e salada, com sobremesa ou acompanhamentos frios várias vezes durante a semana. A ementa é preparada antes da partida, não funciona à la carte. Restrições sem glúten e sem lactose podem ser preparadas quando avisadas com antecedência, e também é possível organizar refeições sem peixe ou marisco. As opções vegetarianas e veganas fazem parte do prato principal como acompanhamento, não como uma ementa separada. Entre mergulhos, a mesa é mais do que uma pausa: é onde se repõem líquidos, calorias e conversa antes de voltar ao convés.

As cabines Standard têm duas camas, ar condicionado, janela com vista para o mar e casa de banho privativa com duche e WC. Algumas ficam no convés inferior e outras entram diretamente pelo salão ou pelo convés principal, por isso a experiência muda ligeiramente conforme a localização. À noite, o ar condicionado permite fechar as janelas, algo recomendado nas cabines inferiores. O espaço é funcional, não feito para passar o dia: duas pessoas, equipamento pessoal arrumado e pouco lugar para excessos. O salão climatizado, com televisão, bar e zona de entretenimento, é o espaço comum quando o convés perde luz. A eletricidade de 230 V está disponível durante a navegação, o enchimento dos cilindros e a permanência no porto.

O embarque e o regresso fazem-se em Sukošan, no início do cais, cerca de 15 km a sul de Zadar. A chegada está marcada para as 13:00 de sábado, e o barco parte às 15:00; no regresso, o desembarque deve estar concluído até às 09:00 de sábado. As transferências a partir do aeroporto não estão incluídas, por isso é prudente organizar a chegada a Zadar e chegar na véspera, sobretudo quando o voo tem ligação ou pode atrasar. Quem chegar depois da hora deve avisar a tripulação imediatamente; uma chegada no dia seguinte só é possível se for combinada antes e se a rota permitir.