Vranjak I, un bateau fait pour les épaves de l’Adriatique

Le Vranjak I s’adresse au plongeur qui vient en Croatie pour descendre sur des épaves, pas seulement pour passer une semaine au soleil. Sa route Vis/Kornati pousse vers l’Adriatique ouverte, les vieux cargos, les parois et les sites protégés autour de Vis. Le bateau a été pensé autour de la plongée, avec un pont équipé de sièges et de caisses pour le matériel, plusieurs compresseurs et une annexe dédiée aux mises à l’eau. Les plongeurs loisirs y trouvent des sites accessibles, tandis que les pratiquants advanced nitrox, trimix, twinset ou recycleur disposent d’un cadre prévu pour eux. Ce choix a une conséquence simple : la météo peut déplacer la route et l’île de Vis n’est jamais acquise. Ceux qui cherchent un itinéraire figé et des plongées faciles chaque jour regarderont ailleurs. Ceux qui veulent consacrer une semaine aux épaves et aux tombants de la côte dalmate trouveront ici un bateau cohérent avec ce programme.

Depuis le quai, le Vranjak I présente une silhouette de navire de travail, avec sa coque en acier et ses trois niveaux organisés autour de la vie à bord. Le pont principal concentre la plateforme de plongée, le salon, le bar et la cuisine. Au-dessus, le pont supérieur donne accès à quatre cabines et à l’espace extérieur. Cette organisation évite de transformer chaque retour de plongée en traversée compliquée du bateau : on remonte par la plateforme, on range son matériel et le salon est juste à côté. La circulation reste celle d’un bateau de plongée, pas celle d’un hôtel flottant. Le moteur et les équipements du bord font partie de l’ambiance sonore, surtout quand le navire navigue ou que les blocs sont gonflés. En échange, le plongeur dispose d’une plateforme conçue pour les blocs, les caisses et les départs en annexe. L’ensemble privilégie la fonction à la décoration.

Le Vranjak I crée rapidement une vie de petit groupe, parce que les mêmes plongeurs se retrouvent au salon, sur le pont et autour des caisses de matériel. L’équipage ne se limite pas au service hôtelier : le capitaine et le guide discutent de la route et des sites dès le premier jour, puis adaptent le programme à la météo et au niveau du groupe. Sur une croisière orientée épaves, cette discussion change réellement la semaine. Elle permet de choisir entre une plongée plus profonde, un site naturel ou une solution de repli lorsque la mer se lève. Le soir, le bateau revient souvent au port ou au mouillage après la dernière activité de la journée. Le salon devient alors le lieu où l’on compare les profils de l’épave, les mélanges et les moments où la visibilité s’est ouverte. L’ambiance est celle d’un bateau de plongée qui fonctionne autour des sorties, pas celle d’un club de vacances séparé de la mer.

La Vis Tour dure 8 jours et 7 nuits, entre Zadar et l’île de Vis, avec deux nuits habituellement passées à Vis et Komiža. Quatre plongées sont prévues dans cette zone. Les épaves Vassilios T et Tetti constituent le cœur du programme, avec des profils qui demandent une expérience avancée et une préparation des gaz adaptée. Le rocher de Volići apporte un autre décor, avec des gorgones qui commencent à apparaître dans la zone profonde. Autour de l’île de Host, le plongeur vient chercher une épave ancienne et des amphores. La route peut aussi intégrer d’autres sites discutés avec le capitaine et le guide. Vis se trouve en pleine mer, exposée au jugo et à la tramontane : une mer formée peut imposer un changement de programme. Dans ce cas, la croisière peut basculer vers une route du Sud ou les Kornati. Le Vranjak I rejoint habituellement Kukljica la première nuit après le départ de Sukošan, puis revient à Sukošan la dernière nuit.

L’encadrement est organisé sur la base d’un guide pour dix plongeurs. Les langues de l’équipage sont l’anglais et l’allemand. Le niveau demandé est l’Advanced Open Water Diver ou un équivalent, avec au moins 40 plongées. Les briefings et les choix de sites se discutent avec le capitaine et le guide dès le premier jour, puis les palanquées sont organisées selon la certification et l’expérience des participants. Le bateau accepte aussi les plongeurs techniques, avec advanced nitrox, trimix, plongée en circuit ouvert ou recycleur selon le programme. Des formations peuvent être organisées à bord, notamment en nitrox, advanced nitrox, plongée profonde, épave, twinset, sidemount, recycleur CCR et trimix normoxique sur demande. La sécurité comprend l’oxygène et une trousse de premiers secours. Le cadre convient donc à un plongeur autonome et correctement certifié, pas à une première expérience de croisière ou de plongée profonde improvisée.

Le pont de plongée est équipé de sièges et de caisses pour le matériel, avec une plateforme pensée pour les départs et les retours. Les blocs acier de 12 litres sont inclus. Des blocs acier de 15 litres, des blocs aluminium de 11 litres ou 80 cubic feet, des bi-bouteilles aluminium et un bloc aluminium de 7 litres sont disponibles selon les besoins, avec location pour les formats supplémentaires. Les blocs disposent de connexions doubles DIN, et des adaptateurs pour détendeurs à étrier sont disponibles. Trois compresseurs Bauer assurent le gonflage : un Bauer 250, un Bauer 200 et un Bauer Mariner 320. Le nitrox est proposé avec une membrane, et l’équipement permet aussi les mélanges à l’hélium et à l’oxygène pour l’advanced nitrox et le trimix. Le nitrox, les gaz techniques et la location de matériel sont en supplément. L’annexe est un Arimar de 5,3 mètres équipé d’un moteur hors-bord de 50 chevaux, utilisée pour rejoindre les sites et récupérer les plongeurs.

Entre deux plongées, le choix se fait entre le salon climatisé et le pont supérieur. Le salon offre un endroit frais avec télévision, espace de détente et bar. Dehors, une zone ombragée et quelques bains de soleil permettent de rester au vent sans s’exposer en permanence. Le pont de plongée devient aussi un lieu de pause, une fois les blocs remis en place et le matériel rangé dans les caisses. Les temps de navigation servent à rejoindre une autre île, un autre tombant ou un nouveau mouillage, avec une journée qui reste organisée autour de la prochaine mise à l’eau. Sur une route comme Vis/Kornati, la météo peut imposer une escale différente ou remplacer Vis par une route du Sud ou des Kornati. L’intervalle n’est donc pas seulement du repos : c’est aussi le moment où l’équipage ajuste la suite de la semaine avec le capitaine et le guide.

La journée commence par le petit-déjeuner, puis le matériel reprend sa place sur le pont avant le briefing et la mise à l’eau. La formule prévoit deux plongées par jour, avec le déjeuner à 12:30 et le dîner à 19:00 les jours complets. Entre les sorties, le plongeur reste sur le pont supérieur à l’ombre, redescend dans le salon climatisé ou accompagne la navigation vers le site suivant. Sur la route Vis/Kornati, la journée peut aussi être consacrée à un déplacement plus long, car les sites de l’île de Vis sont éloignés du point de départ. Une plongée de nuit par semaine est prévue dans la formule annoncée. Le reste du temps, le bateau alterne plongée, rangement, repas et navigation. Le programme n’est pas une suite d’horaires rigides : la météo, l’état de la mer et le niveau du groupe déterminent la prochaine mise à l’eau.

La pension complète suit un rythme précis les jours de croisière : petit-déjeuner à 08:00, déjeuner à 12:30 et dîner à 19:00. Le déjeuner comprend une soupe, un plat principal et une salade. Le dîner ajoute une salade au plat principal, avec des desserts ou des accompagnements froids plusieurs fois dans la semaine. La cuisine mélange plats occidentaux et produits locaux, avec des boissons non alcoolisées chaudes ou froides, de l’eau, du thé et du café instantané. Le premier samedi fait exception : il n’y a pas de déjeuner à bord, seulement le dîner. Les repas végétariens et végétaliens sont servis sous forme d’accompagnements du plat principal, pas comme une cuisine séparée. Les régimes sans gluten ou sans lactose et les allergies doivent être signalés avant l’embarquement. Après une plongée, cette table régulière compte davantage qu’un menu sophistiqué : elle remet rapidement du solide dans une journée où l’on dépense beaucoup.

Les dix cabines sont des cabines standard à lits jumeaux, avec climatisation, douche et toilettes privées. Six se trouvent sur le pont inférieur, quatre dans la partie centrale du navire, avec un accès direct depuis le pont principal. Les deux cabines arrière du pont inférieur s’ouvrent depuis le salon. Elles disposent de fenêtres donnant sur la mer, mais celles-ci doivent rester fermées dans les conditions habituelles. La ventilation et la climatisation prennent le relais. La nuit, le confort vient surtout de cette organisation compacte : la cabine sert à dormir et à sécher ce qui doit l’être, tandis que le matériel reste au pont de plongée. Le salon climatisé permet de s’isoler de la chaleur entre deux sorties. Ce ne sont pas de grandes chambres, mais des espaces simples, équipés pour récupérer après une journée de plongée. Le bateau fournit le linge.

Le Vranjak I part de Sukošan, à environ 15 kilomètres au sud de Zadar, et y revient le vendredi soir avant le débarquement du samedi matin. L’embarquement se fait le samedi à partir de 13:00, avec un départ du port à 15:00. Les transferts depuis l’aéroport de Zadar ou un autre lieu ne sont pas inclus. Une arrivée la veille reste le choix le plus sûr pour rejoindre Sukošan sans courir après l’horaire d’embarquement.