Supraba, le phinisi compact pour plonger Komodo

Le Supraba s'adresse à ceux qui veulent un vrai bateau indonésien plutôt qu'un hôtel posé sur l'eau. Sa silhouette de phinisi, ses espaces regroupés et sa capacité limitée donnent une croisière où la plongée reste le centre du voyage. On vient ici pour rejoindre le parc national de Komodo, mais aussi pour vivre à bord d'une coque traditionnelle équipée pour douze plongeurs, avec une logistique simple : plateforme arrière, annexes et cabines avec salle de bain privée. Les départs courts permettent de découvrir la formule sans bloquer une semaine entière ; les séjours plus longs laissent davantage de place aux sites et aux temps de navigation. Le Supraba convient particulièrement à un groupe qui préfère la proximité d'un petit bateau à l'anonymat d'un navire plus grand.

Le Supraba se découvre comme un phinisi de travail devenu bateau de croisière. Sa coque traditionnelle et ses lignes de voilier indonésien donnent immédiatement autre chose qu'un navire standardisé. À bord, les espaces restent à taille humaine : le salon intérieur, la terrasse et la plateforme arrière sont proches les uns des autres, ce qui évite de passer la journée à chercher son matériel ou ses compagnons. Le bateau avance à allure tranquille ; la navigation fait partie du voyage au lieu de disparaître derrière une vitesse de transfert. Le moteur Mitsubishi s'entend, comme sur la plupart des bateaux de plongée, surtout lorsque la mer est calme et que le groupe se repose. Cette proximité est aussi son intérêt : on repère vite les habitudes de chacun, les guides, le coin où poser une serviette et le chemin vers l'annexe.

Le Supraba crée une ambiance de petit groupe, sans chercher à multiplier les espaces pour s'isoler. Le personnel parle anglais et indonésien ; l'équipage reste donc le point de contact naturel pour les briefings, les repas, le rangement et les transferts vers les sites. Après quelques plongées, les mêmes visages se retrouvent au salon, sur la terrasse et autour de la table. Le soir, le bateau peut rester très simple : repas, boissons, images ou musique dans le salon, puis retour vers la cabine avant la reprise du rythme sous-marin. La présence d'un bar, d'un espace extérieur et d'un salon intérieur laisse le choix entre discuter et se mettre à l'écart. Ce n'est pas une croisière conçue pour disparaître dans sa chambre ; elle fonctionne mieux lorsque le groupe accepte cette proximité.

Les départs publiés suivent la boucle Labuan Bajo–Labuan Bajo, dans le parc national de Komodo, sur trois à six jours selon la croisière. Les fiches de sites associées dessinent aussi un itinéraire très riche au nord de Sulawesi. Bunaken Marine Park descend jusqu'à -40m le long de tombants où peuvent apparaître tortues, requins, raies et napoléons ; le dauphin, le dugong, le mérou, la carangue à gros yeux et le poisson-ange y sont les rencontres particulières relevées. Bunaken Timur atteint -25m sur un mur de corail peu profond, avec tortues et macrofaune ; le corail dur et le poisson-licorne y sont signalés. Sahaung, jusqu'à -35m, mêle pinacles, bancs et requins de récif à pointes blanches. Celah Celah explore un mur fissuré peuplé de balistes, labres et poissons-chirurgiens. Lembeh Strait est le terrain des fonds sableux et volcaniques, avec pieuvres, poissons-grenouilles, hippocampes et nudibranches. Murex Bangka House Reef, Bunaken Timur, Lekuan, Sachiko’s et Siladen Wall culminent à -25m ; Batu Mandi descend à -30m, Bethlehem et City Extra à -20m, tandis que Murex Manado House Reef atteint -20m. Le Molas Shipwreck repose sur une pente sableuse jusqu'à -40m : cette épave de cargo de la Seconde Guerre mondiale ajoute une plongée d'ambiance à la chasse macro.

Bunaken Marine Park →

Prof. maxi · 40 m

Bunaken Timur →

Prof. maxi · 25 m

Sahaung →

Prof. maxi · 35 m

Celah Celah →

Lembeh Strait →

Murex Bangka House Reef →

Prof. maxi · 25 m

Lekuan →

Prof. maxi · 25 m

Sachiko’s →

Prof. maxi · 25 m

Siladen Wall →

Prof. maxi · 25 m

Batu Mandi →

Prof. maxi · 30 m

Bethlehem →

Prof. maxi · 20 m

City Extra →

Prof. maxi · 20 m

Murex Manado House Reef →

Prof. maxi · 20 m

La route alterne le grand spectacle et la recherche patiente. Les tombants de Bunaken concentrent tortues, raies aigle, requins de récif, requins à pointes blanches et napoléons ; les nudibranches reviennent sur plusieurs sites, comme les hippocampes pygmées, les seiches, les murènes et les squilles. Les fonds de Lembeh Strait, de Bethlehem et de City Extra demandent un œil lent : poissons-grenouilles, nudibranches, hippocampes et céphalopodes se confondent avec le sable et les débris. Certaines rencontres ont un endroit précis. Le dugong et le dauphin sont relevés à Bunaken Marine Park, le poisson de verre à Murex Bangka House Reef, la pieuvre à Lembeh Strait, et le baliste à Celah Celah. Bunaken Timur est le site signalé pour le poisson-licorne et le corail dur. Le Molas Shipwreck ajoute une épave où la macrofaune partage le décor avec les barracudas, les poissons-chauves-souris et les murènes ruban.

Napoléon →

Cheilinus undulatus

Dugong →

Dugong dugon

Hippocampe →

Hippocampus

Nudibranche →

Nudibranchia

Barracuda →

Sphyraena barracuda

L'équipage parle anglais et indonésien, ce qui permet de suivre les échanges essentiels à bord et les briefings de plongée. L'organisation des guides, le ratio par palanquée, les qualifications individuelles et le niveau minimal demandé ne sont pas détaillés. Le Supraba indique en revanche que son équipage est formé aux premiers secours. La sécurité du bateau repose aussi sur une radio VHF/DSC/SSB, un radar, un sonar, un GPS, des canots et des gilets de sauvetage, ainsi qu'une alarme incendie et des extincteurs. Ces équipements ne remplacent pas un briefing attentif : sur un petit bateau, chacun doit savoir où se trouve son matériel et écouter les consignes avant la mise à l'eau. Aucun détail n'est donné ici sur l'oxygène, le défibrillateur ou une procédure de rappel.

Le Supraba dispose d'une plateforme de plongée et de deux annexes pour rejoindre les sites. C'est le matériel concret qui compte ici : on prépare l'équipement à l'arrière, on descend vers l'eau depuis la plateforme, puis les annexes prennent le relais pour les plongées éloignées du bateau. Le matériel de snorkeling est inclus. Le matériel de plongée peut être loué en option, sans détail fourni ici sur les volumes de blocs, les robinetteries, le type de gonflage, le nitrox, les marques ou l'équipement photo. Les douches extérieures permettent de se rincer au retour, et les douches chaudes des cabines prennent le relais ensuite. La plateforme et les annexes donnent au bateau sa vraie fonction : réduire les manipulations entre le briefing et la mise à l'eau, plutôt que transformer le pont en simple espace de promenade.

Entre deux plongées, le Supraba offre plusieurs façons de décrocher du pont arrière. La terrasse permet de rester dehors pendant la navigation, tandis que le salon intérieur climatisé devient le refuge lorsque le soleil tape ou que la fatigue tombe après l'immersion. Un livre de la bibliothèque, une douche chaude, quelques minutes au bar ou un passage par la zone de détente suffisent souvent à remplir l'intervalle. Les kayaks permettent de quitter le bateau lorsque la côte ou une plage s'y prête. Les excursions terrestres sont proposées en option, et le barbecue sur la plage donne déjà une manière simple de changer de décor. Le Wi-Fi existe à bord, mais l'intérêt du Supraba est ailleurs : laisser les heures creuses se faire au rythme de la mer plutôt que chercher à les occuper toutes.

La journée commence par la préparation du matériel et le briefing, puis la première mise à l'eau intervient avant que la chaleur ne s'installe. Au retour, l'annexe ramène les plongeurs vers la plateforme ; rinçage, douche, collation et repas s'intercalent avant la prochaine immersion. Le bateau navigue lorsque la route l'impose, avec les temps de repos passés sur la terrasse ou dans le salon climatisé. L'après-midi appartient autant à la récupération qu'aux plongées suivantes : une sieste après le déjeuner peut avoir plus de valeur qu'une activité prévue. Les sites macro demandent de ralentir, tandis que les tombants et les pinacles donnent une autre lecture de la plongée. Le soir, la journée se termine autour du repas, d'un verre ou d'un film dans le salon, puis le bateau reprend son rythme de navigation ou de mouillage.

La table est tenue autour de plongées successives, avec une formule en pension complète. La cuisine alterne plats locaux et cuisine occidentale, ce qui permet de retrouver des repères tout en goûtant à l'Indonésie. Les boissons non alcoolisées, l'eau potable, le thé, le café et les collations sont prévus à bord ; bières et vin sont disponibles séparément. Le barbecue sur la plage apporte une vraie rupture avec les repas pris dans le carré : on mange les pieds dans le sable, avec le bateau au large et le matériel laissé derrière soi pour un moment. Sur une croisière de plongée, la table doit surtout être efficace entre les immersions. Ici, le service des repas et les collations accompagnent ce rythme sans réduire le séjour à une succession de plateaux posés devant une cabine.

Les nuits se passent dans des cabines installées au pont inférieur, au milieu du bateau, avec un hublot. Les catégories vont des Master Cabin Wisnu et Bima aux Guest Cabin Arjuna, Sadewa, Nakula et Yudistira. Toutes disposent d'une salle de bain privée, de la climatisation et de douches d'eau chaude. Ce sont des cabines de bateau, pas des chambres avec une grande vue : le hublot apporte une présence de la mer, mais l'espace se vit surtout comme un refuge après la dernière plongée. Le salon climatisé offre une autre lumière et un autre bruit que la couchette. Quand le bateau navigue, les sons de la machine et de la coque restent perceptibles ; ceux qui dorment léger préféreront sans doute les moments où le Supraba est au mouillage.

La boucle commence et se termine à Labuan Bajo. Les transferts depuis l'aéroport et depuis l'hôtel sont inclus ; ils font partie de l'organisation de l'embarquement et du retour. Il est conseillé d'arriver la veille à Labuan Bajo pour absorber un retard de transport et monter à bord sans courir. Les modalités précises du rendez-vous sont communiquées avant le départ.