Eriny, une base moderne pour les grands sites de la mer Rouge

L’Eriny est fait pour ceux qui veulent consacrer la semaine aux sites qui ont donné sa réputation à la mer Rouge : le Thistlegorm, la Rosalie Moller, Abu Nuhas, Ras Mohammed ou les récifs de Tiran. Le bateau est récent, conçu pour la plongée, et garde une capacité limitée à vingt passagers. Cela compte quand les journées s’enchaînent entre épaves profondes, dérivantes et plongées de nuit : le matériel reste organisé, les déplacements sont simples, et l’équipage peut suivre le groupe sans transformer chaque mise à l’eau en chaîne de production. Le choix se fait surtout entre deux envies. Ceux qui cherchent une semaine de récifs et d’épaves avec un niveau de confort net trouveront ici une base cohérente. Ceux qui viennent pour une petite ambiance de vieux bateau ou une vraie histoire de coque devront regarder ailleurs : l’Eriny assume son caractère moderne et fonctionnel.

Depuis le quai, l’Eriny donne l’image d’un bateau propre, récent et pensé autour de la plongée plutôt qu’autour d’un décor maritime. Une fois à bord, les espaces climatisés, le salon intérieur et la terrasse permettent de passer de l’agitation du pont de plongée à un endroit plus calme sans chercher son chemin. La circulation est lisible : les cabines sont réparties sur les différents niveaux, le matériel trouve sa place sur le pont dédié, et les deux annexes évitent de concentrer toute l’activité autour d’une seule embarcation. Le salon, la bibliothèque et les stations de recharge répondent aux besoins très concrets d’une semaine sous l’eau. Rien ne suggère une vieille coque pleine de recoins ou de réparations visibles. On monte sur un bateau conçu pour absorber les exigences d’un programme de plongée soutenu, avec une organisation plus proche d’un outil bien réglé que d’un caboteur de caractère.

À bord, l’ambiance repose moins sur un décor spectaculaire que sur une équipe qui reste présente sans prendre toute la place. Les passagers décrivent un bateau spacieux et toujours propre, avec un équipage serviable, professionnel et accueillant dès l’arrivée. Ce sont des qualités qui prennent leur vraie valeur sur une semaine : une aide pour le matériel, une cabine tenue, une question réglée avant qu’elle ne devienne un problème, puis le même visage au retour de plongée. Le groupe se forme autour des épaves et des briefings, mais aussi autour des repas et des longues pauses sur le pont. Le soir, le salon, le bar ou la terrasse deviennent les endroits où l’on compare les images et les souvenirs de la journée. L’équipage local parle anglais, allemand, espagnol, russe et italien. La note plus basse sur la valeur que sur le bateau, la nourriture et la plongée suggère un voyage choisi pour la qualité de l’expérience sous l’eau, pas pour chercher le moins cher.

Les croisières proposées partent de Sharm El Sheikh et y reviennent, sur huit jours et sept nuits. La route Sinai Classic mêle Ras Mohammed, Tiran et les épaves du nord ; Wrecks & Reefs pousse l’accent vers l’histoire maritime et Abu Nuhas. L’Ulysses repose à -27 m, une épave accessible où le relief et la vie marine se mêlent. La Rosalie Moller descend entre 30 et 50 m : sa carcasse de charbon, remarquablement intacte, demande une vraie maîtrise de la profondeur. Le Thistlegorm atteint -32 m et transforme une épave de la Seconde Guerre mondiale en récif artificiel vivant. Abu Nuhas rassemble quatre épaves sur un même récif, comme un musée sous-marin. Dans les détroits de Gubal, les épaves côtoient des coraux soumis à des courants parfois soutenus. À Tiran, Thomas Reef plonge jusqu’à -90 m, tandis que Gordon Reef atteint -30 m et South Laguna -30 m, avec le Kormoran. Ras Nasrani va jusqu’à -60 m ; Tower offre un mur de corail fossile et des profondeurs généreuses. Pour des plongées moins profondes, Ras Bob atteint -15 m et Abu Ghusun Wreck -17 m. Les itinéraires courts de quatre ou cinq jours ciblent notamment Ras Mohammed, le Dunraven, Tiran et deux plongées sur le Thistlegorm.

Abu Nuhas →

Ulysses →

Prof. maxi · 27 m

Rosalie Moller →

Prof. maxi · 50 m

Thomas Reef →

Prof. maxi · 90 m

Gordon Reef →

Prof. maxi · 30 m

South Laguna →

Prof. maxi · 30 m

Ras Nasrani →

Prof. maxi · 60 m

Tower →

Ras Bob →

Prof. maxi · 15 m

Abu Ghusun Wreck →

Prof. maxi · 17 m

Sur cette route, les rencontres les plus régulières se jouent autour des mérous, carangues, murènes et requins de récif. Les barracudas, les napoléons, les tortues de mer, les raies manta, les rascasses et les poissons-lions reviennent sur plusieurs sites, avec des poissons de verre serrés dans les reliefs et les épaves. Le courant explique souvent la présence du gros : à Rocky Island, requins et raies manta peuvent apparaître dans le bleu, avec des carangues et des pélagiques qui profitent du mouvement d’eau. Les gorgones et les coraux mous donnent du relief aux tombants de Ras Nasrani, où un requin océanique peut se montrer. Thistlegorm réserve ses rencontres particulières : dauphin, poisson chauve-souris, raie et tortue imbriquée y sont relevés sur cet itinéraire. Woodhouse Reef est le site associé à la tortue marine. Gordon Reef porte l’anguille jardinière, le poisson-pierre et le poisson-trompette. À Rosalie Moller, la carangue à gros yeux accompagne l’histoire de l’épave ; aux Straits of Gubal, le corail dur complète le tableau.

Barracuda →

Sphyraena barracuda

Napoléon →

Cheilinus undulatus

Raie manta →

Mobula birostris

Poisson-lion →

Pterois volitans

Les guides travaillent avec un maximum de huit plongeurs par guide certifié. Ce ratio ne transforme pas la palanquée en accompagnement individuel, mais il laisse au guide une vraie possibilité de garder le groupe lisible sur une dérivante ou autour d’une épave. Les briefings couvrent le site, le déroulement de la plongée et les consignes de sécurité ; l’équipage est formé aux premiers secours. L’Eriny embarque de l’oxygène, des kits de premiers secours, des gilets, des radeaux et des équipements de communication radio et satellite. Un défibrillateur et une procédure de rappel ne sont pas mentionnés. Tous les niveaux sont acceptés, mais les itinéraires avec épaves profondes et courants sont recommandés à partir du niveau Advanced Open Water et de vingt plongées enregistrées. Des formations PADI peuvent se dérouler à bord, notamment Open Water, Advanced Open Water, nitrox enrichi, dérivante, profonde, de nuit et épave.

Le pont de plongée est organisé pour des journées répétées sans perdre de temps entre les immersions. L’Eriny fournit des blocs de quinze litres disponibles, des adaptateurs DIN et du nitrox ; le sidemount est également possible. Le type de métal des blocs, le système de gonflage et la marque du matériel de location ne sont pas indiqués. Il n’est pas fait mention d’une table photo ni de bacs de rinçage dédiés ; en revanche, des douches extérieures et des douches d’eau chaude sont prévues pour rincer le sel au retour. Les deux annexes prennent en charge les plongeurs et permettent de rejoindre les sites où le bateau ne peut pas rester directement au-dessus de la sortie. Une plateforme de plongée complète l’organisation de la mise à l’eau. Les plongées de nuit sont incluses, comme le pack de plongées et les serviettes de pont, de cabine et de plage.

Entre deux plongées, le choix est simple et juste : s’allonger sur la terrasse, trouver de l’ombre sur le pont, retourner au salon climatisé ou laisser le temps passer face à la mer. Les espaces extérieurs permettent de sécher une combinaison et de surveiller l’activité autour des annexes sans rester au milieu du matériel. La bibliothèque et les ouvrages consacrés à la mer Rouge donnent une occupation utile quand la navigation s’étire ou qu’un après-midi reste sans plongée. Les stations de recharge servent aux appareils qui accumulent les images, tandis que le bar et les collations évitent de devoir organiser chaque pause. L’Eriny accueille aussi les non-plongeurs et les plongeurs PMT : un accompagnant peut donc vivre la route sans suivre le même rythme d’immersion. Ce n’est pas un bateau où l’on cherche des animations pour remplir les heures ; les espaces sont là pour récupérer, lire, manger et regarder le récif disparaître derrière le sillage.

Une journée commence par la préparation du matériel et le briefing, puis la mise à l’eau depuis la plateforme ou l’une des annexes. Le retour se fait avec une douche chaude, une collation et le temps de remettre les blocs en place avant la plongée suivante. Les repas arrivent entre ces séquences, sans casser le fil de la journée : petit-déjeuner, déjeuner, nouvelles collations puis dîner. Quand l’itinéraire l’impose, le bateau navigue pendant qu’une partie du groupe récupère, lit ou reste sur le pont à regarder la côte s’éloigner. La plongée de nuit est incluse ; elle change le rythme, demande un nouveau briefing et remplace la lumière du récif par les faisceaux des lampes. Après le dîner, le salon ou la terrasse réunissent les plongeurs autour des images et des sites du jour. Le lendemain, le même ordre revient, avec une nouvelle épave, un tombant ou une dérivante.

Les repas sont servis chaque jour sous forme de buffet, avec une cuisine qui mêle recettes internationales et cuisine égyptienne. Le petit-déjeuner, le déjeuner, les collations et le dîner s’insèrent autour des plongées, sans demander au plongeur de renoncer à manger correctement entre deux immersions. Les pains frais, les salades, les plats locaux et les préparations de la mer donnent à la table une vraie place dans la croisière, au lieu d’un simple ravitaillement posé entre deux briefings. Des options végétariennes et vegan sont prévues, et les boissons non alcoolisées ainsi que les collations sont disponibles à bord. Le barbecue peut se faire sur la plage ou en plein air selon le programme. Après une plongée où l’on revient vidé par le courant, la table sert surtout à refaire les réserves sans perdre de temps : on mange, on échange deux impressions sur le site, puis le pont rappelle déjà à l’eau.

La nuit, l’Eriny propose surtout le calme d’un bateau récent et bien tenu. Les cabines sont climatisées et disposent chacune d’une salle de bain privée ; les catégories vont de la cabine double du pont supérieur aux cabines twin du pont principal ou inférieur, avec aussi des couchettes superposées sur le pont inférieur. Les suites offrent une vue sur la mer et un mini-réfrigérateur, détail appréciable quand il reste peu de temps entre deux plongées. Les cabines situées sur le pont inférieur ont un hublot : la lumière y arrive autrement que dans une suite ouverte sur le large. Le salon climatisé permet de quitter la couchette sans s’exposer immédiatement à la chaleur. Le bateau possède deux moteurs, mais aucun élément ne permet de promettre une cabine silencieuse ; comme toujours en croisière, le choix du niveau compte pour qui dort léger.

L’embarquement et le retour se font à Sharm El Sheikh. Le check-in commence à dix-huit heures le jour du départ ; le check-out a lieu après le déjeuner du dernier jour, lorsque le bateau est revenu au port. Un transfert peut être organisé depuis l’aéroport international de Sharm El Sheikh ou depuis un hôtel de la ville, sur demande préalable ; les instructions d’embarquement sont envoyées avec le lieu exact, l’heure et le contact de l’équipage. Arriver la veille reste le choix le plus sûr pour ne pas faire dépendre une croisière entière d’une correspondance aérienne le jour du départ.